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주의
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그림은 무단캡쳐인데
원래 저런 건 저작권이란 게 없지만 그래도... 출처가
예스바이크
바이크마트
이다. 그림에도 잘보면 워터마크가 있네. -
본인 현재 슈퍼커브 타고 있다.
14000km 정도, 다음에 만약 바꾸게 된다면 배민 민트오토바이로 알려진 VF100 을 생각하고 있음. Q3 마지막년식 중고 매물 있으면 그것도.
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순수 일당 20만원을
가끔씩, 몇 달 하는 게 아니라 월 25일, 1년 이상 잘라서 하루 20만원이 나오면 딸배 상급이고 본인이 거기 해당되면 아래 글은 필요없이 본인 타고싶은 거 타면 된다.딸배 안 해보고, 아니면 이제 갓 3달 해보고, 하루 20만원 할 수 있고 해봤다... 정도로 판단하면 안 된다.
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그림은 무단캡쳐인데
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요약
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성능이나 내구성 문제가 아니다.
현재 인터넷 여론상 딸배용 오토바이는
원동기 : PCX/NMAX, 그 중 하나만 한다면 PCX.
이륜차 : 포르자/XMAX, 그 중 하나만 한다면 XMAX.
여러 주장들이 있지만 이걸로 모아지는데 누구는 내구성을, 누구는 성능을 얘기한다.
근데 저것들이 압도적으로 좋으냐... 아니다. 확률이다.
1억짜리 벤츠도 뽑기운이 존재하는데 오토바이도 당연히, 혼다 아니라 혼다 할배라도 뽑기운이 존재한다.어떤 모델이든 뽑기운이 나쁘지 않았다고 가정하면(5만km 이내 중대수술 없는 기준) 딸배 오토바이 표준으로 지목된 저 기종의 최대 장점은부실정비에 당첨될 확률은 센타마다 다른데 수리공도 자기가 많이 뜯어본 오토바이일수록 에러가 줄어든다.부실정비 확률도 낮다.
는 것.
내가 대림 Q3 14만km 되었는데 이거 동네 센타 여러군데에서 수리 삽질하다가 결국은 성수동 대림 전문점(여긴 대림만 취급함)가서 한방에 잡음.
성수동에서 엔진관련은 실린더 + 피스톤 + 헤드재생을 했는데 그거 하고 4만km 넘게 탐.(지금도 엔진은 이상없다)내구성의 혼다
가 아니고확률의 혼다
라는 게 맞고 국산이든 중국산이든 대만산이든 일단 뽑기운을 통과하고 정비에러 안 걸리면 무조건 5만km 는 감. 일제만 그런 거 아님. -
중대수술할 상황이 발생하면
재수가 없어서든 아니면 5만km 넘었는데 계속 타야 할 상황이 되었다...수리비가 엄청나게 차이난다.현재 쿼터급 중 수리비가 가장 싼 포르자도 헤드신품 + 크랭크 교환까지 하면 그거 쉽게 결정할 수 있는 돈이 아니다. 150만원 넘을거.
정확한 용어는 아니지만 흔히보링
이라 부르는데 피스톤 + 실린더를 새걸로 교환하고 헤드 사포질까지 수리해서 탈 수 있는 마지노선이 포르자다.
슈퍼커브가 도대체 시티보다 어디가 어떻게 더 좋다고 그놈이 그놈인데 크랭크 가격이 1.6배 비싸지? -
저배기 + 국산(중국산)
현재 신차로 국산마크 달고 나오는 건 마크만 국산이다. 그러나 이거 무시못한다.
왜 그런지는 모르겠지만.. 부품값이 차이남. 일제도 완성차는 동남아산이고 부품은... 아마도 중국산이 많을 걸? 지구상에 중국산 부품 안 들어가는 물건이 거의 없으니까.
즉 완성차는 일제 400만원이라 치면 중국제 360만원으로 10% 차이나지만
그 차를 수리할 때 부품은 약 40~50% 차이남.
저배기량 + 국산마크를 달면 어마무시한데
포르자 크랭크 하나값으로 시티는 아예 엔진을 통으로 맞출 수 있다.
저 위 그림에 보면 요즘짭드방
이라 부르는 K-WIN 헤드 앗세이도 같은 배기량의 PCX보다 싸지?
무조건 다~ 그렇다고 보면 된다. 같은 배기량에서도 국산 마크가 붙은 기종은 일제나 대만제보다 확실히 싸다.엔진 내렸다
라고 할 때 그 엔진 전체를 완전히 새거로 그냥 바꾸는 거라 새 오토바이와 같다. 정비가 아니라 교환.
몰라... 맘대로 해라.
딸배 오토바이는 인터넷에서 몇천키로 몇만키로 타본 사람들이 멋대로 떠드는 말 듣고 선택하면 안된다. 특히 한국사회에는 일제 까면 다구리당하는 분위기가 있어서 실제 까고 싶어도 그냥 욕먹을까봐 말 안 하니까 댓글엔 온통 일제찬양으로 도배된다는 점도 고려.
또 대만 오토바이는 안 된다.
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